神1:一颗螺丝险些坏事
神舟一号载人火箭发射之前有两次的预演。
火箭从技术阵地推倒到发射阵地，技术人员报告黄春平：在逃逸塔的整流罩里面有一颗螺栓断了。打开整流罩，两半螺栓静静的躺在里面，技术人员用手不用拧直接就把螺栓捡了起来。
这让发射场的所有科学家大吃一惊，螺栓断在火箭里面，并且用手就能捡起来，这样的火箭能载人吗？这一批火箭上的所有螺栓都不能用了！
专家组召开紧急会议，大家都认为“问题很严重”，开始查找原因。他们把螺栓镀锌的时间比航天规定的镀锌时间长一倍，按道理不可能会断，难道问题出在厂家？黄春平将电话打到厂家，厂家提供的技术指标是百万分之十六，这个数字远远高于科学规定的百万分之三，螺栓更不会断。
原材料化验不准确！黄春平脑海中闪现出这样一个念头。
专家组也一致认为原材料的技术含量不可能这样高，他们的原材料化验不准确。黄春平给702所所长打电话，要他立即化验。化验的结果出来了，氢脆。氢分子聚集在螺栓的某一个地方，造成这处容易折断。
专家组马上做出判断，再生产一批螺栓，不作任何表面处理，油封之后马上送到基地。这时候距离发射的时间只有三四天了。
飞行的时间没有延缓，1999年11月20日6时30分，神舟一号载人运载火箭载着五星红旗和中国航天四个大字，在震天的巨响中，打破了戈壁滩冬日清晨的沉寂，化作苍龙消失在人们的视野。神舟一号发射、飞行顺利。
神2:带着11处伤痕上天
神舟二号前一段时间一切工作都很顺利。
2000年12月，一位操作员把地面系统两个动力插头插到挂档插头，没有人发现这个错误！直到12月31日，在火箭转移到发射地的前两天时，这一问题才被检查出来。
不过，更严重的失误还在后面。
2000年12月31日，总装楼70多米高的测试大门还没有打开，1231活动发射平台开动了，这好比大门没有打开，屋子里的人就往外面冲。技术人员都不知道备用电机与动力平台已经接上了，结果备用电机一开，1231活动平台就动了起来。
“砰”的一声巨响，火箭撞在11层工作平台上。事后测量，整个火箭在原来的地方被牵扯移动430毫米，火箭被拉弯，整个火箭体顶坏了11处，一个火箭助推器被撞了一个坑。第二天是加注时间，一旦撞伤导致火箭气密性创伤，加注后的液体就会泄露，发射就会失败。
黄春平真急了，他的第一个念头是发射要推迟了！黄春平和刘竹生总设计师合计后，决定紧急会诊，发射日期推迟5天。
2001年1月1日，从中午一直到晚上7点多，所有在发射场的专家都在开会。有人就说问题可能不大，黄春平立即表示了反对意见，他坚持如果仓促发射，他将不再在发射令上签字。黄春平说：“给我4天时间检查，时间到了我认为没有问题就发射。”领导同意了黄春平的意见。
4天时间，黄春平他们写了50页的技术报告。接下来的专家组会上，刘竹生、黄春平等人依据报告详细商定，表态可以发射，出了问题他们几位负责人愿承担责任。
2001年1月10日1时，发射推迟了5天的神舟二号升空，从发射到飞行一切顺利。
神3:大起胆子发射升空
2002年3月25日10时15分，神舟三号火箭准时发射。
3月23日上午11时，火箭已经转运到发射基地。技术人员在做最后一次人工检查时，地面控制系统的继电器打开时灯突然不亮了。按照规定，继电器必须送回北京检查，其他人无权打开机器。但是当日下午没有兰州飞往北京的飞机。
火箭原定25日发射，24号下午中央领导就要到了。非常紧急，难道还要像神二一样推迟发射？
只有24日下午2点有飞机回北京，在此前必须将设备送到兰州，北京的生产厂家也必须在25日一早将设备送到兰州，这样才能保证发射准时。
24日下午5点半，继电器被送进北京的分析中心。分析中心以分析单没有填写清楚为由拒绝打开机子检查，而晚上8点就要决定是否给火箭加注。
“马上打开继电器，不要你们负责，我自己负责。”黄春平冲着电话说。
有金属多余物，卡到继电器内部，严重影响了继电器的工作。分析师结果如此认定。
“火箭上有300多个继电器，这时已无法去检查。只能自己的判断了。”凌晨5点半，黄春平拿了5份报告给曹刚川等领导汇报。黄春平越是汇报越感觉到发射成功的几率很高，就大着胆子说：“发射没有不成功的理由。”
虽然最后发射成功，但黄春平说，他现在想起来都还后怕。
神4:火箭“穿”棉被抗低温
2002年12月20日，大雪纷飞，发射场白茫茫一片。气象室预测的温度是零下23摄氏度，事实上当天气温已经突降到零下28摄氏度。
发射火箭点火最重要，如果温度低于零下18摄氏度，毛细导管就有可能冻住，燃烧剂很难正常燃烧。虽然专家们是按照零下35摄氏度考核神舟四号飞船的，但黄春平认为气温低于零下20摄氏度就不发射。“要实现飞天梦，这时候我们不能冒险。”
另外他认为在这样寒冷的天气里，人的工作质量相对较低，万一出现操作失误，下次发射要等到1年半之后。“我决定等个好天气。如果其他专家坚持按时发射，我不签字。会议最后决定发射推迟一天。到底明天天气会怎么样？我非常忧愁。”黄春平说。
后来，火箭是用棉被把容易受冻的地方包起来保温。
12月30日凌晨40分，温度零下18摄氏度，风速每秒2米，完全符合发射要求。
神四还发生了一件事，让黄春平一夜急行800多公里路。
早在神四进行对接实验前一天，外压系统突然发生故障。这一产品是成都厂家生产的，必须要厂家从成都把机器运来。为了减少不必要的手续，黄春平选择亲自到银川机场接新的机器。下午5点半车子从基地出发，当沿着通往著名的沙尘暴源头额济纳旗的公路行走了300多公里时候，车子没油了。这是一条新修的公路，众人都不知道加油站在哪里。
黄春平说撞撞运气吧，车子能开到哪里算哪里。转过山头看到前方似乎有灯——这是这条路上唯一的边防加油站。
车子赶到银川正好中午12时，飞机刚好到达，晚上8时设备被带回基地。
神5:发射前解决发动机问题
神五载人运行，出了事就是人命关天。98个关键的继电器全部改换成了检查后的新机器。各种工作准确、迅速的进行着。
发射似乎万无一失，但是黄春平没有想到，还是有一个插头插错了，应该查到闭环控制，查到了开环控制。当时谁都没检查出来。一次实验，发动机一启动，火箭像喝醉了一样啪啪的左右摇晃起来。在场的人大惊失色。
发动机受到多大冲击？还能不能发射？神五碰到的依旧是和前几个一样的问题。一切要到检查之后再决定。
黄春平检查后认为发射没有问题。但是西安的生产厂家要做实验证明，并且非做不可。他们也没有设备，做试验必须把新的机器从西安运送到北京，再在北京的实验室接错插头，观察对发动机的损害程度。
黄春平约了几个人一齐打牌等待试验结果，拱猪这个游戏一直是黄春平减压的好办法。到了夜里1点多钟，911办公室的领导打电话问黄春平实验怎么样了。“我说不要问，让他们（检测员）以宽松的心情做试验，光着急没有用。结果到了凌晨2点，北京说问题解决了，证实我们的判断是正确的。”
黄春平认为，“只要火箭一离开地面，我们就没有任何办法了，一切问题都要解决在火箭升空之前。”
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有时科学实践需要胆大心细，但更多时候还是需要尊重客观事实不能蛮干。其实像类似于载人航天这种探索有些未知的情况发生也是很正常的，在科学探索的道路上不可能总是一帆风顺的，我想如果真的有些特殊情况发生比如类似于阿波罗13那样的情况航天员只要回来了，广大民众还是可以理解的，认为载人航天是费钱的放个大“炮竹”的那一小撮人除外。有网友说为什么这些插头不能弄成成 防呆设计的？那你可以搜索下j－7进气锥装反这个故事就知道了，中国在很早的时候就出过类似的问题你认为这帮航天人会想不到？我个人认为是这个载人航天系统的零部件太多了，设计制造上难免有照顾不周的情况，再加上工人一时的麻痹大意，问题就出现了。不过能正视问题还是好的，不能发射就是不能，这个来不得半点假的，这可不是什么意志或是信仰能决定的。
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