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BF-109是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多，世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希。哈特曼击落352架敌机世界第一，格尔哈德。巴克霍隆击落301架敌机为第二，京特。拉尔击落 275架敌机为第三。BF-109也是德国空军最重要的日间战斗机，不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一。最常与BF-109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是BF-109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机，并且参加1960年代的英伦空战电影的拍摄，在其中担任德国战机的角色。

设计概念形成与命名

BF-109的概念设计主要是由德意志帝国航空部(RLM)所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制.造厂（BFW）负责。当威利。梅塞施密特从 Erhard Milch手上接过公司领导权后，便正式在1938年2月23号 将公司改名为梅塞施密特（Messerschmitt AG）。从那天起，所有自梅塞施密特公司出厂 的飞机都将以"Me"为命名字首，例如Me 210战斗机。接下来由RLM负责最后统合工作。大战爆发后，飞机设计工作则由梅塞施密特，帝国航空部与德国空军 （Luftwaffe），针对飞机性能设计进行协调与修改.现今尚存的机体无论是最早的A型到最后的 K-4皆被人称呼为 BF-109 通常德语发音都会叫它为may hundert- neun（hundred-nine），参与二战的美国老兵都会称呼它为emm ee one-oh-nine。

开发过程

在1933期间，德意志帝国航空部的技术开发部门（Technisches Amt，C-Amt），为了未来的战机决定开发出一系列研究计划：

武装飞机 I (Rüstungsflugzeug I) 中型轰炸机

武装飞 机 II (Rüstungsflugzeug II) 战术轰炸机

武装飞机 III (Rüstungsflugzeug III) 单翼 战斗机

武装飞机 IV (Rüstungsflugzeug IV) 双座战斗机

MesserschmittMesserschmitt

武装飞机 III 原意为设计成拦截机，目地是要逃汰正在服役的阿拉多Ar 64与亨克尔He 51。在1933年1月30日NC政Ｆ宣誓成立，帝国航空部正式颁布文 号 L.A. 1432/33的单座战斗机设计案战机的性能规格为在6,000 m (19,690 ft)高空时，可以维持20分钟的400 km/h (250 mph)最大极速，整体而言可以滞空大约 90分钟，爬升到6,000米不会超过17分钟，可以爬升的最大高空为10,000米。发动机预定为Junkers Jumo 210，它的输出功率可达522 kW (700 hp)。它可选配1挺通过引擎轴高性能的20 mm MG C 30轴炮与在引擎 整流罩上装配2挺7.92 mm (.312 in)MG 17机枪，或是装配1挺轻量化20 mm MG FF机炮与2挺7.92 mm MG 17s另一项要求规格就是翼负荷维持在100 kg/m以下2。整体的表现规格就是要求有战斗机等级速度，爬升率 ，机动动作武装飞机 III规格计划书并不是由技术开发部门所提出：在1933年早期时，亨克尔Heinkel与阿拉多Arado分别送出由私人资助的单翼战机开发案，技术开发部门分别截取2个开发案的特点并且再次把2个开发案重新退回，同时加入Focke-Wulf来参加竞标由于德意志帝国航空 部首长艾尔哈特。米尔希(Erhard Milch)认为威利。梅塞施密特必须为他的挚友汉斯。哈克曼(Hans Hackman)死于轻型运输机Messerschmitt M20的空难负责 ，再加上梅塞施密特事后冷漠的态度，故当初的竞标并未邀请梅塞施密特。

但是近来由Willy Radinger与Walter Shick这两位学者研究表明这可能不是事实，在1934年2月由阿拉多(Arado) ，亨克尔(Heinkel)与巴伐利亚飞机制.造厂(BFW)以L.A. 1432/33为标准进行竞标工作。在1939年Focke Wulf以这 份研发合同做为标准加入新飞机竞标工作。发动机则选用Junkers Jumo 210却有 附加条件；就是要求容克与Daimler-Benz DB 600发动机可以在机身进行互换。从1934年底开始要求两家发动机厂各提供3具发动机做性能测试。

梅塞施密特正式成立设计专案 P.1034，在1934年3月设计小组开始就着手将设计概念转变为 BF-109，3礼拜后即被接受。基本上大方向的模型设计在1934年5月就完成了，至于细部方面的设 计是在1935年1月就预备完成。 德国航空部发布了这个设计专案并且命名为'BF-109，BF-109型德文全名 Versuchsflugzeug 1 简称为 V1可以称它为实验性航空器，民间代号为D-IABI，在1935年5月正式出厂，但是此时发动机却没有可以立即服役的能力。为了克服发动机的机械设计问题，故向英国劳斯莱斯厂采购数具灰隼发动机先使用。

实验机 的测试首次是以劳斯莱斯PV-12做为发动机，随后更换成劳斯莱斯梅林发动机，梅塞施密特随后将被更换成梅林发动机的实验机命名为V1。1935年8月所有组装大工 告成，随后在1935年9月进行首次试飞 。接下来就送往空军测试中心的进行进一步的设计竞争。

在1935年的夏末，Jumo的发动机进入可以服役的阶段，在1935年10月；代号V2测 试机上面的Jumo 210A输出功率可达449千瓦（600匹马力）。编号V3测试机则是第一次加装机枪，但是由于V3上面的发动机并不稳定，故直到1936年5月才进行试飞。这3架测试机的结果成积极度相近。在高度4,000米（13,120英呎）时，最高飞行速度达470公里/时（290英哩/时），实用 升限为8,300米( 27,230英呎）。

武装系统

梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同Albatros D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让 BF-109的机翼结构较薄，重量较轻。

当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机 飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让BF-109必须要搭载更多的武装；稍后可装配机枪或20公厘 MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一 挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。BF-109第一种配备机翼机枪的 型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了避免重新设计机翼以容纳较大的彈藥箱和 维修舱门，采用一种特殊设计的彈藥供应装置。

BF-109 V13BF-109 V13

在109F系列之后，在机翼内不能再装配更长的机枪－唯一的例外就是被 Adolf Galland修改 过的BF-109 F-2，它在机翼内可以配置1挺20 mm MG FF/M机炮，并且在F-2/U1上面将MG 17机枪 提升成口径13公厘的MG 131机枪；这种武装配制在后来的109K系列中的K-6可以看到；在双翼各 配置1挺30公厘(1.18英吋)的MK 108机炮。

在机翼武装方面，在双翼下挂 载一对外挂式MG 15120公厘机炮荚舱，目的是为了增强战机的火力让它足以成为盟军轰炸机杀手 (bomber destroyer)，但外挂的重量以及风阻让BF-109减弱了与战斗机作战的缠斗力，同时也加 强了在飞行时的钟摆震动效应。 2挺外挂式20 mm MG 151/20 机炮而无 彈藥，它的重量为135 kg (298 lb)，相较之下挂载同等武装的FW 190A- 4/U8只须要重量为130 kg (287 lb)。Bf109的外挂式机炮可击发135发~145发子弹。总重量为215 kg.将外挂式机枪装配到机翼底下对于军械士(armourers)而言是一件简单又快速的任务，对 于速度只会减少8 km/h (5 mph)。

主要衍生型

BF-109A"Anton"

BF-109 原型机的第一架，稍后编号改为BF-109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。武装系统：只有配备两挺7.92x57 mm Mauser (.312 in)MG 17机枪. BF-109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试 验。

BF-109B"Bruno"

全部都是使用Jumo 210(670 PS,493 kW,660 hp)发动机，第一种预量产型BF-109B-0于1937年 试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的BF-109系列有明显分别， 而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还 未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。

梅塞施密 特(Messerschmitt)、菲施勒(Fieseler)、厄拉(Erla)负责BF-109B型的生产，这个机型总共生产 了341架

BF-109C"Caesar"

自BF-109V8原型机发展而来，使用700PS 的Junkers Jumo 210发动机（喷射注油）。武装系统方面：C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与，这是BF-109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机 枪换装成20公厘机炮（MG FF cannon）。

梅塞施密特负责BF-109C型的生产，C型总共 生产了58架

BF-109D"Dora"

德国宣传部门将BF-109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的(Jumo 210D)与(DB-600Aa)发动机，使用双叶金属变距螺旋桨，并有部分机体开始试用三叶螺旋桨，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼与机鼻总共4挺MG-17，D-3将机翼上的MG17改为 MG FF机炮。BF-109D包括所有子型总共生产了647架，主要的生产线分怖在Focke-Wulf、厄拉 (Erla|Erla)、菲施勒(Fieseler)、阿拉多(Arado)与阿戈(AGO)。Messerschmitt在这型号中只生产了试制型也就是 D-0 这4架左右，BF-109D还有数十架被销往匈牙利(Hungary)与瑞士(Switzerland)。

BF-109E"Emil"

E型的原型机开发案，分为两种各有不同的代号(V14 and V15)有不同的机身却配有共同的新 发动机1,100 PS (809&nbs，p;kW, 1,085 hp) DB601AV14的武装为发动机上有两挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼各有一挺的20 mm MG FF机炮，V15的武装只有在发动机上有两挺 7.92 mm (.312 in) MG 17机枪在后来的性能测试中V14型胜出，并得 以生产10架的原型机做为后续开发工作，这一批的原型机就被称为E-0，后续的子型E-1 与 E-3 型被运往西班牙接受西班牙内战的战火巡礼。

E-1与E-4在不列颠空战中担任极为吃重 的脚色。在1940年8月30日 , 根据各战斗单位(不包括JG 77)的报告显示，各类型E型参与空战分别有E-1s：375架, E-3s ：125架, E-4s：339架以及E-7s：32，为了争夺制空权德国空军几乎将E-3s替换成E-4标准型。 在1940年7月JG 26首先换装成BF-109 E-4/N，它装配了使用辛烷值96的新型DB 601N发动机.

装配DB601发动机的BF-109在不列颠空战一直是德国空军对抗英国的超级马林喷火式(Supermarine Spitfire)与飓风 的主力,然而此时的英国空军都有装配重力加压汽化式发动机(gravity-fed carburetted engines)而BF-109却没有。在进行缠斗时，无论是在逃脱或是攻击时所执行拿手的高速俯冲。喷火式几乎都可以与它做出别无轩致的机动与速度，故喷火成为109唯一之劲敌。

在作战中的回转半径喷火式(Spitfires)与飓风式(Hurricanes)和BF-109 相比拥有的优势就是更低的翼负荷，皇家空军机构Royal Aircraft Establishment在不计高度损失下，预估喷火式 (Spitfires)的翻滚率为212 m (700 ft)；飓风式(Hurricanes)则更为稍微更吃紧一点。BF-109E 的翻滚率在3,657 m (12,000 ft)高空时为270 m Reports by Messerschmitt A.G. on the other hand give the smallest turning circle as 170 m,and fighter pilots on both sides claim they would out-turn their opponents in combat. Radinger and Schick。

1939年德国空军（Luftwaffe）BF-109E性能规格很详细的写到，在最低空的最小旋转半径为 125 m (410 ft)，然而在6,000 m (19,690 ft)高空时，旋转半径为230 m (754 ft)。   极富作战经验的王牌飞行员如维尔纳‧莫德士(Werner Mölders)是首批驾驶BF-109 F-1加入1940年10月 的空战。

英国喷火战机模型英国喷火战机模型

在不列颠空战时，E型最为人所垢病的就是短腿(飞航距离过短)：由于1940时拦截机概念主要 在于本土防空上面 故在执行轰炸机护航任务时，E型在续航力方面甚感吃力，这个缺陷在英伦三 岛空战中彻底浮现出来。

在不列颠空战中，E型从法国、丹麦以及德国 等地的基地起飞之后执行任务，越过英吉 利海峡，进入英国南部领空时，Bf109只有大约15分钟的时间可进行战斗之后就必须紧急返航。喷火战机(Spitfire)与飓风战机(Hurricane)也有相同的问题，但由于它们主要是进行本土防空任务，所以通常都在本土机场进行待机警戒，故英国空军能在作战地区上空停留更久并在战术上享有明显的优势。英德两国空军对于火力的观点视点并不相同：英国皇家空军的喷火式和飓风并没有装配机炮，而是使用了集中型电动式机枪，总共有8挺7.7 mm (.303 in)机枪。德国空 军在E-1战斗机上，装配4×7.92 mm (.312 in) MG 17s，携带总数为4000发的子弹；而 Bf109s (E-3, E-4, E-7)的机载火力则为携带 2×7.92 mm (.312 in)MG 17s和 2×20 mm MG FF 机炮； 20 mm机炮所发射的炮弹极具破坏力，但能携带的炮弹只有60发(机炮弹鼓)。

BF-109F"Friedrich"

BF-109F机身开发工程在1939年就开始了。同时为了提升F型的性能；在1940年2月进行引擎的 改良工程，也就是戴姆勒-朋驰 DB 601E的开发案。Messerschmitt厂的工程师把将新引擎置入新 的BF-109E-1机身中。 首批原型机被命名为V21 (Werksnummer (Works number) or W.Nr 5602) 和 V22 (W.Nr 1800)同时保留从E-1机型就有的不规则四边形的机翼(trapeziform)，但是它的翼 展被缩减了 61 cm (2 ft)除此以外由于胴翼融合的关系冷却系统也跟着进行修改。V22原型机主 要是装配 DB 601E发动机进行测试。

V23则是装配比较小的机翼可是这样子的改变却对 操控性有不良的影响，这个主要的特征导致只能做为二线战机，如教练机，传令机等。

第 4种原型机的代号为 V24(VK+AB，W.Nr 5604) 将机翼给予缩小修正却多了一个特征，在量产机型上可明显看到肘状(elbow)的压缩机(supercharger)的进气口与安装于整流罩更大的燃油冷却器，在上述的4种原型机都有针对机身与发动机整流罩进行修改以改进空气动力学。

空气动力学的改善

与BF-109E早期机型相比较，BF-109F是拥有更优秀的气动构型。选用Messerschmitt Me 210 的增大螺旋桨的转速技术，让它与重新设计过的引擎整流罩结合在一起。在整流罩下面是经过重新设计过更具流线型的燃油散热器。并安装新的喷射式排气系统，在后来的机型中加装一具金属盾在增压器进气口的左边。从F-1开始是有安装可以增加气流吸入的肘状-elbow的增压器进气口。

一种 3叶型的轻合金 VDM 螺旋桨比之前的使用的减少3 m (9 ft 8.5 in)的直径。桨距的改变改成电子式由等速单位进行控制，但还是提供了人工控制装置以供备用。由于气动学的改良与装配更具 燃油效率的发动机与挂载轻合金抛弃式油箱，与BF-109E型最大航程660 km (410 mi)相比，BF-109F起飞后最大航程增加到1,700 km (1,060 mi)。

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• easy100 金币 +26 军友的奖励 2011-12-12 20:03

BF109是当时仅次于P51野马之外最强悍的战机。它的火力与喷火相当，机动性比飓风和喷火都要好。我看一本英国皇家空军退役飞行员的书，他们中队的高射炮击落一架109，坠落之后也没少啥零件。起火，火扑灭后还是没少啥部件。后来发现换台发动机，还能用。

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• easy100 金币 +2 鼓励 2011-12-12 20:03

当年的德国空军之强大，的确是强大的国家呀！

引用:

原帖由 wangge856 于 2011-12-5 13:24 发表
BF109是当时仅次于P51野马之外最强悍的战机。它的火力与喷火相当，机动性比飓风和喷火都要好。我看一本英国皇家空军退役飞行员的书，他们中队的高射炮击落一架109，坠落之后也没少啥零件。起火，火扑灭后还是没少啥部 ...

这位兄台可能有些误解，BF-109在二战初期确实是一款强悍的战斗机，但是除了最大速度之外，其他方面的性能都不如英国的喷火，更不如美军的P-38，P-47，F-4U,F-6F等名机，也不如德国人自己的FW-190，它的最大缺点是尺寸太小造成后期改进潜力比较小，当喷火一路改到14达到了活塞机的顶尖水平时，BF-109却只能搞一些小打小闹的改进，说白了其实是因为德国在航空发动机上的短板影响了飞机设计。

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• easy100 金币 +4 鼓励 2011-12-12 20:03

早期不错，但是中后期不如喷火式。

有不少德国飞行员都要求换装喷火式，或者制造与喷火式相当的飞机，但是都被拒绝了。

晚期出现了喷气飞机，才有一定战术优势，但是出现得太晚了。

第一张的那三两SMART太给力了。

曾经在网上看见过加履带的SMART。