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DM-p+云辇-C 硬核体验腾势N8[9P]

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现在腾势在N7之后，又在SUV这块布局了N8，其实这个N8是在原先的腾势X的基础上升级来的，经过一系列的优化，再换了一个更加符合现在产品序列的名字，以全新腾势N8示人。

·DM-p

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N8配的DM-p混动系统，因为我很少有机会开纯电或者混动车，这次体验N8，确实让常年满足于1.4T的我，小刀剌屁股，开了眼了。电机综合功率360kW，综合扭矩675Nm，0-100km/h加速4.3s，在马路上真的是想超就超，只要敢踩，推背感，踹背感随便体验，NEDC百公里馈电油耗为6.45L，满油满电综合续航超过1000公里，解决历程焦虑，难怪开过的都说香。

·云辇-C

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N8虽然比N7贵1万，但是配备了更低级别的云辇-C。简单来说云辇-C就是阻尼可变悬架，通过以电磁控制比例阀为核心的CDC减震器来实现，这个之前在硬核当中也科普过，这次也来实际体验一下。N8的悬架有舒适、运动两种模式，也就是一软一硬。

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我们还将腾势N8升了起来，查看一下底盘的真实情况。腾势N8前悬架为麦弗逊式，摆臂以及转向节都是铝合金材质；后桥副车架为铝合金材质，后悬架结构为三连杆结构，其中两支摆臂为铝合金材质，用料相对考究。

·纯电续航长

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首先N8让我很喜欢的一点，是纯电续航长，理论上在200公里左右，对于一般的上下班通勤距离来说，可以做到四五天不用充电，对于我这种不太有便利的充电条件的人来说，就很便利。

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另外，可以用它的强制保电模式，给电池电量设一个值，无论是混动还是纯电模式，电量用到这个值就不会降了，会利用发动机来进行充电，或者当前的电量还不到你的预设值，发动机也会一直给电池充电到你设的值，而且速度不慢，如果真的想省着点电，这个模式非常好用。

·配置侧重后排

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另外一个我比较喜欢的细节就是后排堪称加班利器，这次还真用上了，本来周末开这车去采集素材，突如其来的加班让我措手不及，还好N8救了我，接上了电源，打开了桌板，没让我掉链子。

·刹车表现一般

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也有让我不太喜欢的点，虽然N8有前6活塞Brembo卡钳，但不太线性且偏软的刹车力度在四环上给我提了一下神。

·6座略显鸡肋

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还有我觉得这个6座设计，说实话有点鸡肋，但凡5人出行，都会有一个小可怜钻到第三排，而且我并没有觉得独立座椅能尊贵到哪去，要我说，要实用就买7座。这次分享了一些我对于腾势N8的感受，同时也让我这种常年开小排量油车的，有了新的体验，定位中大型奶爸车的N8配置堆得挺足的，后桥还有伊顿差速锁用于拦路脱困，有细心的一面也有硬核的一面，毕竟30多万也不是一个便宜的价格[/color]

实在是没必要再重新出个车标，消费者认知成本会变高，出个系列标识就可以很好的宣传了

30万级别的车有太多的选择，如果是20万以内我觉得才有竞争力。