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干粗活还不用吃细粮！试驾新款哈弗H9[20P]

　　[size=4]早在去年，丰田受疫情影响被迫缩减开支，关闭了位于俄罗斯的普拉多生产线。随后又因涉及政治因素，俄军方决定不再继续采购普拉多车型，转而选择哈弗H9作为其替代产品。那么作为一款被军方认可的产品，它的实力到底如何呢？下面就让我们通过试驾，来看看2022款哈弗H9的表现吧。[/size]

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      [size=4]首先要说明的一点是，新款哈弗H9并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面，这点从起步就能感觉到。车辆油门踏板调校的十分灵敏，初段动力响应积极，深踩后可以做到果断的降挡，并爆发出强劲的动力。这一切表现，都让其在城市道路行驶中变得更加惬意。[/size]

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      [size=4]这种体量的硬派SUV搭载2.0T发动机，经常会被质疑动力是否够用。毕竟相比柴油机更宽泛的扭矩输出，汽油机似乎没什么优势。不过请各位放心，虽然新款哈弗H9的动力参数没有变化，最大功率依旧为165kW（224马力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，但无论是日常代步还是越野，都已经足够了。[/size]

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      [size=4]车辆在1800rpm便能爆发出最大扭矩，也得益于这一点，哈弗H9在中低速状态下的加速，让我觉得与3.5L排量的普拉多不相上下。而当切换至运动模式后，这种感觉变得更加明显。[/size]

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      [size=4]8AT变速箱与发动机匹配度很高，车辆加速线性平顺。经济模式下，时速76km/h时便能挂入最高挡位，这种设定有利于哈弗H9的燃油经济性。市区道路使用运动模式，1-2挡间的切换有明显顿挫感，而其他模式下不会出现该现象。[/size]

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      [size=4]也许是受到车重的影响，哈弗H9的刹车表现并不让人满意。刹车踏板初段的虚位比较严重，想要获取制动力，需要踩下足够的踏板行程才能将制动力释放，初次上手需要适应。[/size]

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     [size=4] 车辆采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合方式。悬挂整体行程较长，调校偏软，并不会有明显的颠簸感传进车内。与此同时，这套悬挂也没有因为软而让车辆出现开船的感觉，悬挂支撑性不错，而且有韧劲，因此过弯时的侧倾不算很大。[/size]

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     [size=4] 哈弗H9是一款带有越野属性的车，考虑到耐用性，它使用了机械液压助力的转向机构。方向盘虚位比较严重，这是硬派越野车的一贯作风。不过其转动起来比较轻快，同时也可以随着驾驶模式改变方向盘的轻重。[/size]

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      [size=4]检验是不是真正的越野车的条件有很多，除了非承载式车身以外，通过性也是重要考量标准。新款哈弗H9的接近角为28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，同时它的最大涉水达到700mm，从参数来看底子不错。[/size]

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     [size=4] “蠕行模式”的官方称呼为“COO低速越野巡航”，该功能的开启受限制很多，需要先挂入空挡，切换至低四，随后挂入D挡，并开启“蠕行模式”。 该模式开启后的速度区间为5—12km/h，这时候驾驶者只需要注意前方的线路，并进行合理选择，相当于越野中的“自动辅助驾驶”。[/size]

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      [size=4]“坦克转弯”也是一项专业越野的黑科技，它是根据转向方向，将车辆的左后轮或右后轮会锁死，其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转，从而减小转弯半径，只可惜我们今天并没有对该功能进行体验。[/size]

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      [size=4]小结：哈弗H9是一款兼顾了日常通勤与越野性能的车型，它在二者之间找到了一个很好的平衡点。值得一提的是，新车对于油品的要求并不高，只需要92号汽油即可，可谓是又能出力还好养活。

      新款车型在外观方面的变化并不大，基本都集中在了前脸部分。可以看到，车辆进气格栅的尺寸增加了不少，并通过直瀑式造型取代了原有的横向条辐式设计，在视觉冲击力方面高出不少。除此以外，新款哈弗H9的雾灯区域也发生了改变，使用了“三灯珠”的全新样式。[/size]

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      [size=4]车身侧面造型维持原样，硬朗的线条以及趋向于四四方方的外观设计，让车辆看上去格外魁梧。尺寸方面，新车长宽高分别为5077/1926/1900mm，轴距为2800mm。需要注意的是，5077mm的车身长度是包含外挂备胎后的数据。[/size]

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      [size=4]车尾造型依旧如初，简约而大气的造型深得人心。同时，哈弗品牌也非常了解国内消费者的口味，因此继续保留了尾部“小书包”的设计。不仅如此，车辆行李厢门还采用了型钢铰链对其进行加固，防止变形。[/size]

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      [size=4]从厂家获悉，2022款哈弗H9已经获得了整车拖车资质，最大可拖拽2500kg。因此我们可以看到，其车尾下方新增了一个拖车电源接口，细节处理十分到位。[/size]

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      [size=4]内饰是本次2022款哈弗H9变化最大的地方之一，肉眼可见其中控屏尺寸进行了加大处理。同时，屏幕尺寸的加大也改变了其中控台整体布局，可以看到车辆空调出风口不仅造型上经过了重新设计，位置也下移了不少。另外，相较老款哈弗H9，新款车型的中控物理按键数量有所减少。[/size]

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      [size=4]虽然是一款硬派越野车，但是7英寸全液晶仪表盘并没有缺席。它的出现提升了整套内饰的科技感，所内置的车辆信息也非常丰富，并且拥有双屏互动功能。[/size]  

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      [size=4]中控台上的小液晶屏幕可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，专为户外使用而准备。[/size]

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      [size=4]老款车型9英寸的中控屏摇身一变，增大到了12.3英寸。此外，该屏幕内置的车机系统在流畅度与功能性方面的提升都不小。音乐、导航、抖音短视频、车载微信以及大量的第三方应用都让其使用起来格外便捷，基本取代了手机的功能。[/size]

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     [size=4] 换挡机构的后方设有大量的物理按键以及旋钮，其中就包括“低速四驱”等功能。这些实用功能的排布简单明了，而且非常适合盲操。[/size]

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      [size=4]总结：不少网友都在关注哈弗H9究竟何时换代，关于这个问题我也替大家进行了咨询，得到的答案是近一年应该不会有动作。其实想想也可以理解，哈弗H9的超长生命周期是因为有强大的实力做后盾，诸如“三把锁”、“坦克转弯”、“蠕行模式”等功能，很多都是在百万级的越野车上才有所配备。哈弗H9可以说是为数不多的，在30万元以内拥有这些硬核越野功能的车型。此外，该车在日常驾驶中的表现也十分不错，代步通勤完全不成问题。也正因如此，哈弗H9才拥有了推出改款车型，并再战两年的规划。[/size]

国产车这几年突飞猛进，确实不错！但外表细节做工和整体效果不如日系车考究，需要提升！

哈佛、吉利、长安这几年的进步确实有目共睹，让国人买车时多了很多选择，不再唯合资马首是瞻。本人是2018款换代H6,都说油耗高，我亲测后大概在9个左右，家用没有任何问题。H9做为大哥，自然更加霸气，换车了再考虑一下。

国产车这几年有了很大进步，产业链逐渐成熟，质量也慢慢跟上来了，而且国内车厂更关注国人需求和心理，外观&内饰都不错，不像合资车厂挤牙膏。

哈弗这款车当初考虑了很久，不管是H6还是H9都有非常亮眼的表现，无奈家里人对合资车情有独钟，我本人没什么发言权，无奈错过了，但下一台车一定首先考虑他，期待以后续的新型号

国产进不还挺大的，不过油耗一直是问题，毕竟城市开车就是堵堵堵，准备观望一下H6的混动版，和现在比亚迪的DMI比较小

哈弗的SUV这些年扎扎实实做，效果还是不错的，整体很均衡，性价比很高。