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它是丰田的精神领袖，如今靠情怀还值几何？[23P]

如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类电影《速度与激情9》，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借电影的热映在全球造一波势的各大品牌们。
　　在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里，让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔），而丰田自不用多说，日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯，Supra更是在2002年正式停产后，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果，可奈何事与愿违，电影并没有如期和公众见面。

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　　所以Supra到底是个啥？
　　关于韩，关于电影，我们只能静等上映了。关于这辆Supra，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中，Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4，靠情怀还能卖这么贵，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车，我们一点一点的来看看。

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　　它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖。作为丰田的社长，他说的话分量自然不低。
　　曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫，再无见光之日。直到2009年，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者，更是一个出了名的性能车迷，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车，后面的事情我们都知道了，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。

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　　86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话，车迷们仿佛又有了盼头。2014年，丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1 Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形。

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　　咔！这段先到这，暂时跳过去，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰，凭什么能卖这么贵，难道真的是车有价，情无价吗？

　　[b]讲真，未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了[/b]
　　之前看到过这么几个事，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了，但这台Supra仅仅跑了10090英里，差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra，被标价12.5万美元。

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　　是不是觉得就这么一台“老爷车”，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是。
　　今年年初在美国的一个拍卖会上，一台1993年生产，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出。时间再早一点，同样还是第四代Supra，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与激情1》里Brian那辆。

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　　受电影的影响，再加上保罗·沃克的意外离世，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。

　　[b]信仰从何而来？[/b]
　　和现在日系性能车相对没落比起来，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R，马自达的RX-7，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点，俘获了全球无数车迷的心。

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　　故事从上个世纪60年代说起，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求，买车也不光是以实用为主了，逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车，当属Ford Mustang，它的成功也引得很多品牌争相模仿，这其中就包括了丰田。
　　摩拳擦掌了一段时间，丰田在1970年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动，又相对便宜的车型，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今，名义上已经没有Celica这个系列了，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩，还是同宗同源呢。

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　　丰田忙活着造运动车型，其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady 240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来，Celica方方面面都已经不够看了。

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　　日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造。1978年，第二代Celica正式推出，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica XX，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？
　　原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX XX，本着不找麻烦不惹事的原则，丰田决定更名为Celica Supra（在拉丁文中Supra译为“超越”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词。

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　　更快、更高、更强，北京奥运会的口号放在这辆Celica Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉，再攀高峰。不久之后，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型，还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来，名字仍然叫Celica Supra。
　　除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点，当时还有个挺有意思的事，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清。

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　　经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场，还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。
　　1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年，第三代Supra诞生了，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型，也拥有了自己独立的底盘代号。

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　　除了自立门户之外，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里，一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET），最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。

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　　真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型。在这一代，Supra迎来了自己最高光的时期，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。
　　在上一代车型的末期，丰田对第三代Supra进行了一次大升级，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机，最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机，开启了JZ系列的传说。

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　　说到“君子协定”，顺便插几句题外话。90年代，是一个富有激情的年代，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的传奇。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀，这其中的一个表现就是疯狂的消费，当然也包括买车。
　　一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车。而在这段期间里，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady 300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定”。

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　　在第四代Supra上，丰田虽然采用了全新的2JZ-GTE发动机，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的，真到了个人手里，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而采用铝制缸体，看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时，天知道在这代车型圆润的外表下，藏着一颗多么恐怖的“心”。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。

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　　[b]和宝马有什么关系？[/b]
　　疯狂过后，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在1997年宣布Supra将不会再有继任车型，并最终在2002年正式停产，一代“魔王”就此宣布告别。
　　接回开头部分所说，直到FT-1 Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra，将是丰田和宝马共同研发的产物，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机，有着相似的车身尺寸，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑，丰田是不是太偷懒了，除了名字一样，这还是那个Supra吗？

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　　不过好在，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的，他们会通过各自的调校，让这两台车拥有属于自己的不同性格。

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　　[b]写在最后[/b]
　　什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人，那完全可以去考虑提一台Supra，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵，转世重生的全新车型，一切重新出发，而不是续写传奇。

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　　截止目前全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。

[[i] 本帖最后由 呆妹儿 于 2020-11-14 19:45 编辑 [/i]]

情怀党，年轻几岁可能会考虑，现在更喜欢西装暴徒这类

名字没变，实质就是宝马Z4，感觉 要价太高了，不值啊！！！

宝马z4，卖的还这么贵，品牌价值或者说智商税吧

supra也许得不到的永远在骚动吧，过去的美好终究只能活在过去，向前看的话，全球一体化是不可阻挡的，宝马丰田强强联手才是王道，各有所长各自拿出卖点才能做好一个产品

supra也许得不到的永远在骚动吧，过去的美好终究只能活在过去，向前看的话，全球一体化是不可阻挡的，宝马丰田强强联手才是王道，各有所长各自拿出卖点才能做好一个产品