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二战中的美军战机(5)[100P]

F3F战斗机

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“翠鸟”以1942年对Eddie Rickenbacker上尉的救援行动而闻名。当时“翠鸟”式的飞行员一共救起Rickenbacker等三人。由于人员超重无法起飞，“翠鸟”的飞行员采用水上滑行方式行驶了40英里将被救人员送上了陆地。使用同样方式，1944年一架从战列舰上起飞的“翠鸟”在特鲁克外海救起了10名美国飞行员！！　　通过租借法案，皇家海军获得了100架翠鸟，但是并没有广泛使用。在1943年后部分划归二线部队，另外一部分归还了美国海军。但是有小部分翠鸟在英联邦海军中使用到了二战结束。　　飞机英文名称 Vought-Sikorsky OS2U-3 Kingfisher翠鸟式水上飞机翠鸟式水上飞机　　Vought OS2U-3 Kingfisher　　型号 OS2U-3　　用途： 舰载水上侦察/巡逻机　　首飞： 1938.7　　在皇家海军中服役时间： 1942-1943　　制造商： Vought-Sikorsky　　发动机： 一台 450 马力 Pratt&Whitney Wasp Junior R-985-SB-3 发动机　　翼展： 10.69米　　机长： 10.08米　　机高： 4.6米　　翼面积： 24.3m2　　空重：　　最大起飞重量： 空重： 1870kg翠鸟式水上飞机翠鸟式水上飞机　　最大起飞重量： 2721kg　　最大空速： 264千米/小时　　最大升限： 3960m　　最大航程： 1860km　　武备： 一挺前向0.3英寸白朗宁机枪　　一挺后向0.3英寸白朗宁机枪（可选装于驾驶舱后）　　可携带650磅炸弹　　乘员 2

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P－38“闪电”：双发单坐重型战斗机，动力强劲，火力威猛，是第一种能战胜零式的美国战斗机；P-38“闪电”战斗机，是美国洛克·希德公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对 P-38 又恨又惧，称之为“双身恶魔”。此飞机在街机游戏里是经常见到的身影，例如'打击者1945' '1943'等游戏。型P-38战斗机：P-38L发动机：双发，V-1710-111/173水冷发动机，1475马力航程：作战：1,770千米 / 运输：3,640千米[1] 巡航速度： 483公里/小时最大速度： 667公里/小时升 限： 13,400米[1] 总 重： 5,820公斤[1] 微信字符制作的P-38战斗机微信字符制作的P-38战斗机最大载重： 17,600磅(7,940公斤)[1] 长 度： 11.6米翼 展： 15.9米机高： 3米机载武器： 20mm×1，12.7mm×4机组人员： 1人

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美国P-40战斗机，（Warhawk），是从P-36发展来的，原型机于1938年10月首次试飞，是该公司自20年代开始研制的“鹰”系列中的最后一种，也是第二次世界大战中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机，在盟军28个国家的航空部队服役。P-40战鹰式战斗机由寇帝斯公司（Curtiss）以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森公司（Allison）的V-1710-19液冷式发动机而成的新战斗机。第一架原型机在1938年10月展开试飞。第二次世界大战爆发时，P-40战斗机是美国唯一可以量产并大量外销的机种。全长：9.66米翼展：11.38米机高：3.76米翼面积：21.92平方米空重：2880公斤作战荷重：3760公斤最大起飞重：4000公斤发动机马力：1150匹最大速度：547km/h　(RAF与RAAF早期验收成绩)570km/h ± 10km/h　(太平洋战区各部队验收与实战表现的平均值。依照现场天候、机况与地勤设定而有波动)580km/h　(使用56吋汞柱进气压压榨出1470匹瞬间马力达成。早期此等输出只有一分钟时限 否则过热，实际意义不大。之后时限延长至五分钟)巡航速率：435公里/小时 航程：1100公里实用升限：8840米绝对升限：9327米海平面瞬间爬升率：11米/秒标准翼负荷：171.5公斤/平方米俯冲限制：厂商安全限制下的表速极限 (IAS) 760km/h (超过此限则控制面锁死而有救不回飞机之虞。本数值套用Hawk 81系数据，后经实验修正提高至780km/h)结构与气动极限的真实空速 (TAS) 964km/h (599mph。寇帝斯厂方试算的理论值，实战中未曾达到过)武装：早期Hawk 81系为机头两挺勃朗宁M2重机枪(12.7mm)，再加左右机翼各１～２挺勃朗宁M1919机枪(7.62mm)后期Hawk 87系多改为左右机翼各三挺、共计六挺勃朗宁M2重机枪。但也有拆除部份机枪以求提升性能的改装型。最大外部酬载：两翼下各一枚500磅炸弹   机身下一枚1000磅炸弹，共计2000磅=907公斤

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      P-47雷霆式战斗机（Thunderbolt）由共和飞机公司制造，是美国陆军航空军（美国空军前身）在二次大战中后期的主力战斗机之一，也是当时最大型的单引擎战斗机，其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异，P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外，也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于其机身明显较其他型战机壮硕许多，故当时被空勤人员昵称为"水罐"(Jug)。15,686架的总产量使P-47位居美国战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位。      P-47的设计者是为了逃离共产党统治的王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发，在1939年P-43战斗机确定落伍后，共和飞机公司推出P-43强化型XP-44与装备V-1710液冷发动机的AP-10设计（代号XP-47）提供美军扩军之需，然而这两种设计在前线资讯传回后发现均无法有效满足美国陆军航空队对未来作战的需求，因此在1940年6月共和公司的请求下XP-44计划取消，而XP-47则整个设计取消并重新设计，以P-43系的气动设计更换更大的机身与更强动力的发动机，新设计在1940年9月下单，称为XP-47B，因此在量产时没有P-47A这编号。        P-47的原始理念是一架能在高空拥有充沛动力的单引擎战斗机，由于在设计阶段原本计划使用的Allison系列引擎已经与P-38,P-39和P-40三种战机形成排挤效应，因此在美国陆航高层的要求下，设计师为它改装上马力达到2000匹的普惠R-2800双黄蜂引擎，这令P-47有充沛的动力，发动机排气还会带动在机身上的涡轮增压器以保证即使在高空发动机仍拥有巨大输出，P-47采用由共和厂研发的S-3高速翼，翼型是椭圆形，机翼前方的液压操作的开缝式小翼，机翼后方电动襟翼以帮助从俯冲中拉起。P-47在俯冲当中能达到极快的速度，且强韧的结构也能保证机身不解体，这令它可以爬升至高空，向对手采取高速俯冲的掠袭战术（B&Z）。P-47拥有8挺重机枪的强大火力来自早期二战欧洲战场的经验显示，美国战机的火力需要更进一步强化，因此设计师在P-47的两翼上各装上四挺12.7mm口径勃朗宁M2重机枪，能在俯冲攻击时对敌机射出如同暴雨的大量重机枪子弹，此般强大火力加上高速俯冲战术，足以弥补P-47在中低空 / 中低速下运动性迟缓的缺点，能在空中对抗任何一种敌机，即使是面对比它灵活得多的日军战斗机也能创造不少战果。而对敌军而言，若想要击落结构强韧且有重装甲保护的P-47却非易事；不过，由于机翼被高携弹量的弹药箱占据，而机身内也被涡轮增压器和与之配套的排气通道所占据，使得早期机型的内载燃料空间不足，唯有在驾驶舱前方加上一个205加仑的燃料箱，座椅下也有一个100加仑的燃料箱。但即便如此，由于引擎的高耗油率，在P-47D-30以前的机型续航力普遍不甚理想，而需要携挂副油箱，或承担较为短程的战术任务。基本资料(P-47D) 全长:11.02米翼展:12.44米翼面积:29.9平方米机高:4.44米空重:4536公斤最大起飞重量:8800公斤翼载:293公斤/平米（最大）217公斤/平米（起飞重量6536公斤）最快时速:689公里/小时航程:2736公里升限:12,810米发动机:一部风冷式普惠R-2800双黄蜂引擎(2000匹马力)武装:8支12.7毫米口径勃朗宁重机枪，可再挂上1,130公斤炸弹和火箭弹乘员:1人

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