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写给即将上舰的J-15

老瓦试航在即，舰载机现在也是万众瞩目的焦点，首先感谢沈飞不辞劳苦，从万里之外搞来的技术生产出来咱们自己的舰载机，先不论这个技术先进与否，没让苏霍伊宰咱们一刀，这个就是大功一件，沈飞这次做的真不赖。其次太行装机，让毛子彻底的断了念想，别看那100多台后续的AL-31F，成不了气候了，当年进口的那么多SU-27,SU-30，J-11，J-10一部分到了该换发的时候或者要准备大修发动机的时候，所以进口一批放在这里，有备无患。太行先上J-15，接着又上了J-10B，这个真的是双喜临门可喜可贺，太行的装机意味着我们大推力涡扇发动机领域，真正的占有了一席之地，现在如果俄罗斯在拿不出性能更加优异的发动机，这一批AL-31F的订单很有可能就是中国的最后一批涡扇发动机订单了，以后再也没有这样的大便宜可捡了，无非也就是在给印度，越南，印尼，委内瑞拉这些国家供应一些尾货，难成大器了。
先把好的说完，然后在说点问题
1.我们舰载机的技术来源。
前苏联航空工业强不强，非常强，但是有一个问题，但是在喷气式舰载机上面，YAK-38算是第一个吃螃蟹的，然后就是YAK-141，在众多的前苏联飞机设计局里面，没有一家设计局的经验能够比得上雅克，不管怎么说YAK-38和后来的YAK-141这两款战斗机设计，生产，使用经验是其他设计局所不具备的。其中YAK-38可是在前苏联全盛时期装备部队的，担负着探路者的使命，肯定积累了不少在海上使用，维护，保养的经验。而反观MIG-29K和SU-33，这两款舰载机分别是米高扬和苏霍伊的第一款舰载机，但是到目前为止，也是他们唯一的一款舰载机，有人会说有双座的鸭嘴兽，那个就是SU-33的底子，算不上是新款改进，只有SU-27到T-50这样的跨越，才算是改进。MIG-29K还没有完成实验就香消玉殒了，虽然现在因为印度海军的订单起死回生，但是到底怎么样现在谁都心里没底，就算是过了试验阶段，没有任何的装备经验，是MIG-29K最大的缺点，加上举世闻名的印度是地勤，不，应该说是海勤保养，难道我们还能指望MIG-29K能有很高的出勤率吗？20年之内不掉光，就算是奇迹了。SU-33虽然服役十多年，但是这十多年是俄罗斯军事下滑的十多年，这些舰载机每年在航母上面的起降次数可能都不超过两位数，有些可能只有个位数。这样低的出勤率，很容易遮盖很多设计缺陷。SU-33一次起飞都可以当做新闻，可是反观美帝的舰载机，弹射起飞如同家常便饭。舰载机的环境不如陆地，这个是大前提，首先就是海水的盐雾，然后还要考虑高温高湿，在机库里面的保养条件也不如在陆地上，这就形成了一个问题，苏系舰载机长时间跟随航母在海上航行，能否保证出勤率，或许有人会说F/A-18在航母上面不也带着备用发动机，美系发动机寿命在优于苏系的情况下都要带着备用发动机，我们现在的发动机水平在不如美系的情况下，长时间的出航会不会给空勤人员带来一场噩梦？很难想象，在机库的边边角角，都堆满了太行的感觉。
2.设计经验。
二战之后，美国一直没有放弃航母的开发，喷气式舰载机至少有20个以上型号在航母上面服役过，可能在刚开始的三五年，飞机的结构，外表，机载设备这些没有什么大问题，但是三五年之后长时间跟着航母东奔西走的情况下，怎么样解决结构保养，机体保养，电子设备保养，发动机保养，这些都是新问题。舰载机在航母的机库当做可能免遭风吹雨打，但是在航母这些狭小的空间里面，正常的维护保养肯定不如在陆基基地，而且在航母上舰的空勤人员配备不可能和在陆基一样那么齐全，很有可能不少人需要充当多面手的角色，在这样的情况下J-15的维护能够做到和陆基一样的水平吗？记得有新闻说SU-27SK刚来中国的时候，在南方湿热的气候下机载电子设备出现问题，这个是不是给我们提个醒，舰载机该怎么保养。而且在这里我们的师傅，前苏联以及现在的俄罗斯经验都不是很丰富，YAK-38是前苏联第一种登舰服役的舰载喷气机，时间已经久远了，就算是能够借鉴可能也是非常有限的，MIG-29K到目前为止也没有拿得出手的维护记录，虽然在纸面上和航展上吹的震天响，但是明眼人心里都明白，纸上得来终觉浅，须知此事要躬行。到目前为止最值得我们借鉴的只有SU-33，可是现在的俄罗斯海军现在穷的都要当裤子了，很难想象SU-33一年能够起飞几次，如果我国的J-15上舰之后，可以在最初的一段时间熟悉之后，会有大规模高强度的起降训练，如果开始了高强度训练，那么J-15会不会在机体，结构，电子设备等方面出现一系列的问题？毕竟J-15还是师从SU-33，很多在SU-33使用过程当中没有出现过的问题，很有可能在J-15身上出现，如果我们真正的吃透了T-10K或者说是SU-33的技术，那么出现问题我们可以解决，如果我们没有吃透技术，那么很有可能在未来三到五年之后，出现J-15大面积停飞的事故。毕竟舰载机在海上呆一天和呆几个月不是一个概念，就算是你有轮换保养，毕竟这个是舰载机，不是海航，也不是空军。我们在喷气式舰载机的维护，保养上面是一清二白，和A4纸一样洁白无瑕，现在都不能用牛奶，那里有三聚氰胺，危险啊。如果我们用一年的时间做好了舰载机和航母的配合，从第二年开始大规模高强度的进行训练，结构，机体，电子，发动机这些怎么去保养？会不会出现致命的问题，比方说出现结构裂缝？比方说机体不明原因锈蚀，这些我们都有准备没有？
3.维护保养。
掐指算来我们已经SU-27系列战斗机已经快20年了，SU-27也从当年的帅小伙变成了成熟稳重的中年人，或许有人会说我们有20年维护SU系战斗机的经验，我们还有组装SU-27，以及自主改进生产J-11的经验，这些我都承认，但是有一个问题，那就是海航对飞机是有特殊要求的，这个在当年的J-7战机发展史上面就提到过这个问题，比方说空军的J-7战斗机和海航的相比，海航的J-7战斗机机体结构换成耐盐雾腐蚀材料，机体密封性更好等等一些改进措施。沈飞的优势就是给海航提供J-8型战斗机，而且在海南有大批次长时间的装备，在维护保养上面，应该是有不少心得经验的，怎么样把这些经验吸收转化，然后用在J-15上面，这个是值得沈飞考虑的一个问题。航母编队的出行一次可能需要3个月甚至更久，在这么长的时间内，怎么样对J-15进行有效的保养，一些备品备件该按照怎样的比例去储备，这些都是问题。3年以内，备品备件是怎么样的储存比例，5年是什么样的比例，10年是什么样的比例，这些都是我们要去摸索和探讨的。现在我们仅仅算是有了，而不是说可以用，更不能说是可以去战斗。航母之路，漫漫其修远，希望每个军迷都能够用客观的心态去看待。

写这篇文章的初衷是探讨舰载机的保养，好马配好鞍，航母我们有了，舰载机我们有了，那么怎么样将二者结合在一起发挥最大的威力，是我们未来要面对的课题。三年之后能够培养出合格的航母操舰人员和技术熟练的舰载机飞行教官，老瓦就是大功一件。看看从112到167的跨越，我们走的是那么的艰难，对于航母，发展的道路只会充满的荆棘，不会是一番坦途的。在这里说句不好听的，如果今年开始舰载机训练的话，那么我们真的要做好心理准备，承受明年就要发生特级事故的新闻。航母要是想真正的开得远，舰载机要是想真正的飞得高，必须用鲜血和生命来祭奠。

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海上航母舰载机的养护确实很麻烦，不过中国海空军在这方面也有了一定的经验，在沿海地区的机场不在少数，虽然和海上的情况相比还是有些不一样但是也可以借鉴些经验。前两天看到一个消息说J－15的进度慢了老瓦的改造工程已经进入尾声了，却让舰载机拖了后腿军方已经上报中央军委了，现在中航的老大林经理在各方中间进行协调，如果真是那样SF可是有点太慢了毕竟歼－15的首飞时间并不短了。

J15不管好不好用总是自己的东西，总比买别人的好，那样在外交上总是被别人牵着鼻子走的

不管是何种机型上舰，我们的海军航空兵都将面临许多新的战机课题，就如文章里提到的保养问题、环境问题。先祝我们的海军航空兵们，能够用好自己的战机。
    但我一直再想，我们可不可以用无人机来取代现有的载人战机来执行除空战以外的任务呢。（例如濒海地区的对地轰炸、对地空中支援、远程对舰攻击）从技术方面以现在的电摇和信息传送技术，这已经是可以实现的了。而且，无人机的体积较之载人战机要小，可以多带几架，保养也比载人战机要简便得多。另外，大家都知道培养一名合格的陆基飞行员的费用要比一架战机的价格还高，那么航母战机飞行员的价值也就不用说了只高不低。无人机在作战中即使被击落，我们也不过就损失一架飞机而已。
    只是小弟的愚见，望军迷不要见笑

回复 3楼 的帖子

想法不错啊，而且以后就会向这方向发展的不但是舰载机包括路基飞机。你看美国海军的x-47不就是这么个用途么。

　　8月10日,中国航母平台进行出海航行试验。按照试验计划，首次出海试验时间不会太长，返回后将继续在船厂进行改装和测试工作。

     舰载战斗机恐怕还得等一等。不过很快就会看到J-15的雄姿的。

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