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国产硬派方盒子，不到14万起售够香[28P]

　　似乎最近的SUV市场上，方盒子+圆灯组合的车型比比皆是，“复古”的外形配合“现代”的科技，主打一个反差，甚至还有些赛博朋克的感觉，这也再次印证了“潮流是个圈”这句话。而我们今天主角也不例外的采用了这种设计，它是一代人走来的记忆符号，也是许多人接触的第一台越野车，在面世的六十余年里更是惊人的没有进行过哪怕一次换代，它就是全新|询价)。在魏桥集团接手之后，212由一个车系变成了一个独立运营的品牌，212 T01则是品牌下的全新车系，可以看到车辆的外观内饰得到了全面的焕新，除去保留了经典的元素之外，这款车的产品力是否也有明显提升？下面就为您逐一揭晓。

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　　2024款 212 T01 是品牌独立后的首款全新车型，在外观层面用全新的设计语言继承了属于我们记忆中的经典元素，平直的横向线条搭配诸多圆形设计着实做到了传承与创新。车身侧面轮廓类似“|询价)”，黑色的车身装饰件提升力量感的同时也能降低在越野场景下发生磕碰后的维修成本。另外，能够选装的防空灯除了增加可玩性外，还能在低照明条件的户外真正的起到辅助的作用。

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　　内饰部分变化最为明显，相比于先前产品的“毛坯”风格，此次212 T01的内饰可以说进行了一次“精装修”。不仅使用了大量的软性材质包被，而且搭载了10.25英寸的触控液晶中控屏，支持手机互联等功能，还搭载有常用的娱乐APP。

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　　在汽车之家的标准空间测试中，212 T01 2024款 2.0T 机械师，车内前排高度为960mm，座垫长度为480mm，整体坐姿较高，空间布置中规中矩。来到后排，车内高度为980mm，座垫长度为480mm，后排座椅支持手动两挡角度调节。

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　　储物空间方面，前后门板下方设有储物槽，扶手位置还有可以放置手机的储物空间。中央通道位置配备了杯架，下层还有一个较大的储物格，另外手机无线充电板没有缺席，对212 T01来说算是一个小惊喜。中央扶手箱和手套箱容积正常。

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　　212 T01后备厢开口方正，宽度为1085-1375mm，高度为1040mm，常规深度为660mm。储物能力较为可观，可以轻松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三个行李箱，较高的内部高度使得后备厢容积还有较大余量。放倒后排座椅后，后备厢地台无法做到纯平，有一个小的台阶，此时最大纵深来到了1540mm。不过由于硬派越野的车身结构，后备厢地板离地较高，为850mm，搬运较大行李时会稍显不便。

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　　日常驾驶中，坐拥2.0T发动机的它动力输出并不吝啬，宽大的车身尺寸和稍沉的方向盘无法让您在车流中自如穿梭。另外车身重心偏高，悬架对弯道中的侧倾以及起伏路面造成的抛跳抑制的并不利落。

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　　随后我们对这台车进行了油耗测试，开始前将车辆驾驶模式调整为经济，空调设置为23摄氏度自动。经历了高速、城市环路以及拥堵等路况，行驶111.7km后停止，全程平均车速为30.02km/h，最终加注92号汽油12.28L，测得212 T01 2024款 2.0T 机械师的综合油耗为10.99L/100km。

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　　212 T01 2024款 2.0T机械师采用来自东安动力的2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为252马力，峰值扭矩达到410牛·米。在0-100km/h加速测试环节，我们把驾驶模式调节至运动，车辆没有弹射起步功能，同时踩下制动和油门踏板，当转速上升至2000rpm左右时，迅速松开制动踏板，起步瞬间，没有出现打滑现象，起步姿态没有过大角度的俯仰。升挡动作会出现明显的顿挫，初段加速度相对较大，中后段明显减弱，最终测得0-100km/h最快加速成绩为9.72秒。

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　　在3次0-400米加速测试中，212 T01表现没有更多惊喜，同样初段的加速感受比中后段更强。车辆冲线最快用时为17.13秒，尾速达到了132.26km/h，3次测试表现几乎一致，表现较为稳定。

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　　连续制动测试中，212 T01 100-0km/h最短制动成绩为43.31米。测试中，制动踏板初段偏软，后段制动力释放不够均匀，导致车辆制动方向出现了不规律的摆动，制动成绩也随之产生了较大波动。最差成绩为50.18米，与最好成绩相差6.87米。

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　　麋鹿测试中，212的表现可以说是彻头彻尾的展现了早期硬派越野车的弱点，首先，动态响应迟缓，方向与路面传递给车手的信息有很大延时并且极为模糊，这也导致从A区进入B区时有着较大难度。同时，电子辅助系统的标定也不够稳定，每次测试介入的时机与强度都不相同，但庆幸的是悬架与轮胎对大幅侧倾时的不规则跳动处理得当，没有出现两轮离地情况，最终测试成绩59.8km/h。

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　　最后，作为主打通过性的硬派越野车，我们还对212 T01进行了滑轮组测试，由于参与测试的2.0T 机械师车型没有选装后桥差速锁。在滑轮组测试中，4L模式下可以通过双前、双后两种工况，交叉轴则是需要选择4H模式才能脱困，而到了更为考验限滑能力的单前及单后项目时，系统介入的程度不能满足这一工况需求，无法顺利完成脱困。总结结合全部测试内容我们可以看出，212 T01作为全新车型在外观和内饰的升级上下足了功夫，经典元素的保留能够给先前接触过该车型的玩家们一些“独家记忆”，全新的设计语言不知能否打动您呢？拥堵的城市道路以及性能测试显然不是它的主场，没有选装后锁的低配车型通过能力也有些捉襟见肘，它在真枪实弹的越野场地表现如何？我们在《实测季 越野篇》单车解析之212 T01也对这台车越野的实际表现进行了解读。不过这个车型的目标车主显然是打算回来重度改装的“越野老炮”，它能否在强手如云的市场中崭露头角？结合13.99万元的起售价格，又能否凭借更低的价格对坦克300(配置|询价)等车型产生影响？

新212 T01继承了212系列的经典方盒子造型，前脸保留了蚌式发动机舱盖、三孔式前格栅和圆形大灯等传统元素。细节上，前灯组内置双透镜和圆形LED灯带，前雾灯调整至前保险杠两侧并采用LED光源。车身设计更加现代化，前后保险杠与轮眉之间进行了衔接式处理，并取消了外置式铰链。车尾方面，新212 T01对尾门进行了重新设计，外挂式备胎支架简化了结构，尾门采用侧开式设计，配备了三个圆形上下排列的尾灯组。车身颜色包括子夜玄、云顶白、青苍绿、暗沙灰和墨脱绿等五种选项。新212 T01搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩410牛·米，比212狙击手的2.4T发动机提升了30千瓦和90牛·米。动力系统匹配8速自动变速箱，并继续采用非承载式车身结构和前后整体桥式非独立悬架结构。此外，新车提供标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、涉水和岩石等八种驾驶模式，最大涉水深度为850毫米。

212车型很经典啊，早年我学车就是这款的小货型，不知道改进多少，车型明显学了jeep，当然北汽40也是学的Jeep，不过无所谓，好看就行，空间够大就行，动力和油耗有个最佳比，现在不需要大排量，至于越野那些性能最好来个选配，因为大部分都在城市，车报废了也不一定用一次差速锁，那撞三个差速锁花好几万就完全没意义。

从外形上来看过于方方正正了，真的就是像一个盒子。